初秋時節，千年運河碧波蕩漾。從隋唐漕運“南來北往客”的千帆競發，到如今智能港口無人集卡穿梭不息；從昔日柴油貨船的黑煙繚繞，到現在新能源船舶的“零碳”航行，京杭大運河濟寧段，這條流淌千年的“黃金水道”，正以穿越時空的蛻變，書寫北方內河航運的新傳奇。
今年以來，濟寧內河航運發展成績斐然。港口貨物吞吐量已超6500萬噸，梁山港創造月度集疏港量413.98萬噸的歷史紀錄，龍拱港集裝箱作業效率不斷提升，新能船業訂單量持續增長……這條靜靜流淌的千年運河不僅是歷史的遺跡，更是承載著“億噸大港、千億產業”夢想的現代化水運“動脈”，正驅動濟寧向北方內河航運中心全速邁進。
航運破局：智慧港口+高等級航道，打造“水上高速”
距瓦日鐵路直線距離僅1.8km，身處于瓦日鐵路與京杭大運河的黃金交叉點，占據“西煤東運、北煤南運”的咽喉要道，作為江北最大的內河港口，梁山港具有得天獨厚的發展“公鐵水”多式聯運的區位優勢。
梁山港
智慧化轉型讓老港口煥發新機。“萬噸重載大列兩個半小時就能卸完，兩機雙翻，每天可接卸煤炭10萬噸以上。”梁山港萬噸列車智能卸車機房內，“全車型”雙翻卸車機正卸載來自山西、陜西等省份的煤炭專列裝載的煤炭。煤炭隨著地下廊道皮帶運輸到大跨度鋼結構儲煤棚，實現“全程儲煤運煤不見煤”。而其建成的全國首個內河智慧港口調度中心，實現了鐵路集港、裝船疏港等系統的無人化、自動化常態運行。截至8月13日，梁山港2025年集疏港量成功突破2500萬噸大關，同比增長35%。
無人化岸橋、無人化鐵路軌道吊、無人水平運輸車……在全國首個內河全自動化港口龍拱港，全套無人化碼頭裝備依托北斗定位與5G技術，實現了“無人智能運輸常態化運行”。一名司機可同時監控、操作多個軌道吊，無人化岸橋3小時便可裝卸完一艘滿載96只標準集裝箱的貨船。通過全流程技術互通，龍拱港集裝箱作業效率提升80%，鐵水中轉效率提升50%以上。
龍拱港
當然，船要走的遠，水路是關鍵。作為京杭運河北段通航條件最優的河段，濟寧段的內河航運曾因航道狹窄、船閘擁堵，讓“北上無深水”成為制約發展的瓶頸。近年來，濟寧建成全省第一條二級標準航道，全市三級以上高等級航道達到360公里、占全省58%，微山、韓莊船閘實現雙線通航。如今，2000噸級船舶、萬噸級船隊可從濟寧直達長三角，昔日“舟楫難行”的河道，變成了“水上高速路”。
貿易賦能：多式聯運+大宗商品，構建通江達海貿易網
“以山西的煤炭運往泰州為例，以前貨物需經瓦日鐵路到達日照港，卸車裝船經海運到江蘇太倉港，換成小船經京杭運河運往泰州。現在，煤炭經瓦日鐵路在梁山港裝船，就可以沿京杭運河一路南下，直接運到泰州。不算過程中的損耗、人力等成本，僅運輸一項，就可減少30%左右的成本。”在中交潤楊（山東）國際物流有限公司，一幅詳細標注了各煤炭、鋼鐵產地與內河水運港口信息的地圖，引起了記者的注意。該公司辦公室主任單鵬的舉例，直接道明了濟寧在發展“公鐵水”多式聯運方面的優勢。
中交潤楊工作人員可通過遠程監控實時掌握在運船舶動態
瓦日鐵路、新兗鐵路在濟寧與京杭運河交匯，通過“公鐵水”聯運樞紐，聯通山西、河南、陜西、內蒙古等中原、西北腹地；南端進入長江航道，聯通上海、安徽、江西、湖南、湖北、重慶等省市，形成“豐”字型大通道，而軸心就位于濟寧。
大宗商品貿易的崛起，更是讓濟寧從“物流節點”升級為“貿易樞紐”。“我們利用多年來為鋼鐵企業輸送煤炭建立起的資源，以絕對的價格優勢從鋼廠購進鋼材，并利用自營的共享加工車間通過共享設備、共享原材料，提供鋼材的‘預制菜模式’，為生產企業降低生產成本。”山東京杭智慧新鋼投資運營有限公司工作人員告訴記者，智慧新鋼通過引入鋼廠、貿易商，前置設庫和集中采購，在為生產企業降低原材料的采購成本的同時，引進鋼材產業鏈的下游配套企業，補全園區的產業鏈條。
在躍進港的臨港智慧制造基地內，已初步形成了以內河航運為基礎，以貿易為引領，以貿易帶動加工、加工促進貿易、倉儲作為支撐、金融提供賦能的閉環式發展模式。2024年，該基地已與山鋼、徐鋼、日鋼等頭部鋼廠建立了穩固的戰略合作關系，并與徐工集團、東宏管業、經典重工等300余家加工制造企業達成業務聯動，實現營業收入8.2億元，鋼材貿易加工量20.49萬噸。
產業強基：新能源船舶+臨港產業，培育千億級產業集群
在濟寧新能船業有限公司的造船平臺上，一艘80米長的純電動力集裝箱船已見雛形。按工期計算，一年后這艘船就將行駛在越南的河面上。這是法國達飛海運集團向新能船業定制的第一艘船，也將是我國純電動力內河集裝箱船首次出口海外。
“去年法國達飛第一次來船廠考察時，我們連一艘下水的船還沒生產出來，但他們一走進我們的生產車間就覺得不可思議。”山東新能船業有限公司董事長張強告訴記者：“我們的理念是‘像造車一樣造船’，他們看過我們的生產流程之后，對我們的造船水平充滿信心。”
“好的過程一定會有好的結果。”走進新能船業的聯合制造車間，自動化切割設備按圖紙精準切割每一塊零部件，再由AGV無人運輸車運到焊接產線。“殼舾涂一體化”造船模式加上協同智造產業物聯網平臺實時監測生產進度，讓造船像造車一樣，實現流水線作業的同時，效率也提升至傳統造船的兩倍。
新能船業自動化切割設備
新能船業研發的90米LNG動力集裝箱船、67.6米LNG動力集散兩用船、67.6米純電集散兩用船等四款船型，性能優勢明顯。以5000噸級90米LNG動力集裝箱船為例，滿載161標準集裝箱，續航力可達2000km，相比同尺度傳統柴油散貨船，載重效率提高30%，船體阻力降低6%，綜合能效提升3%。相較于傳統內河船型，新船型采用天然氣、電力等作為動力，氮氧化物、顆粒物等污染物排放將降低90%以上，碳排放下降15%以上。
船舶制造的突破，也帶動臨港產業“鏈式發展”。梁山港旁的濟寧港航金屬材料有限公司（以下簡稱：港航金屬）由濟寧港航發展集團有限公司、河北物流集團金屬材料有限公司聯合成立。港航金屬充分利用濟寧港航發展集團有限公司公鐵水多式聯運優勢，河北物流集團金屬材料有限公司上游政策優勢、所擁有的技術、管理優勢及銷售網絡，形成合計300萬噸高端鋼材加工銷售的規模生產能力。
記者看到，在港航金屬的生產車間里，專門設置了船舶配套加工區。該區域為新能船業造船提供鋼材曲面加工、激光切割、折彎及零部件加工。“我們現在每月為新能船業提供4000多噸鋼材的用鋼配套，生產出來的零部件按整船分類打包運送船廠，既降低了船廠的生產成本，提高了造船效率，還實現了產業鏈的延伸。”港航金屬相關負責人告訴記者。
港航金屬生產車間
梁山煤鋼物流園區、濟州鋼糧產業園區、龍拱港集裝箱示范園區、太平船舶工業園區……按照“一港一特色一園區”布局，濟寧正高能級布局臨港產業，差異化建設“七大百億級特色臨港園區”及配套功能區，形成錯位發展、優勢互補的產業格局，打造千億級臨港產業集群。
當航運通道由“瓶頸制約”向“立體網絡”、運輸能力由“單點突破”向“網絡輻射”，從千年漕運的舟楫往來，到如今智能港口的無人裝卸；從單一的貨物運輸，到“航貿產”融合的產業生態，濟寧內河航運的蛻變，是運河文明與現代經濟的深度交融。隨著北方內河航運中心建設的深入推進，這條古老運河終將成為連接京津冀與長三角、貫通國內國際雙循環的“水上經濟大動脈”，讓“千億巨輪”從歷史深處駛向更廣闊的未來。