凌晨2點，膠東半島寒風(fēng)凜冽。

作業(yè)現(xiàn)場外圍清點人數(shù)和工具 許金星攝

青榮城際鐵路孟家疃隧道內(nèi)，頭燈光束劃破黑暗，映出拱頂上一群“蜘蛛人”的身影。他們系緊安全帶，在距地面6米多高的接觸網(wǎng)設(shè)備間攀爬檢修，每一步都關(guān)乎高鐵列車的安全運行。

這里是青島供電段威海網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)現(xiàn)場。春運期間，高鐵開行密度大增，設(shè)備負荷加劇，任何細微隱患都可能影響萬千旅客的回家路。

檢修工作只能在“天窗”時段進行——即深夜列車停運的寶貴間隙。青榮城際的“天窗”通常為每日23:40至凌晨3:40。工前會、工具清點、安全交底……每項程序一絲不茍。進入隧道前，所有工具材料逐一登記，“小到一個水杯、一顆螺絲，絕不能把任何物品遺留在線上”。國鐵濟南局青島供電段威海供電車間黨支部書記李濤說。

隧道內(nèi)正進行檢修作業(yè) 許金星攝

隧道內(nèi)，檢修如同在黑暗中完成精細手術(shù)。威海供電車間威海網(wǎng)工區(qū)副工長曲晉江和工友們借助掛梯攀至拱頂，安全帶系上“雙保險”，在管件線索間仔細排查。寒夜中，手指凍僵是常事，“保持一個動作久了，手指就沒了知覺”，這位90后副工長已在一線堅守六年。

過去，接觸網(wǎng)檢修多靠“人眼、人手、紙筆”。如今，6C等智能技術(shù)正改變傳統(tǒng)作業(yè)模式。

“1C是動態(tài)參數(shù)檢測，2C是視頻巡檢，4C是高精度成像分析……”李濤細數(shù)著這些“智能伙伴”?！叭藦摹w力型’向‘分析型’轉(zhuǎn)變，”曲晉江說。如今工人更多時間用于分析數(shù)據(jù)、研判狀態(tài)，精準(zhǔn)定位隱患，既提升效率，也降低風(fēng)險。

隧道內(nèi)正進行檢修作業(yè) 許金星攝

“手電一寸寸照，工具一樣樣查。螺絲必須擰到標(biāo)準(zhǔn)力矩，數(shù)據(jù)必須測到毫米之內(nèi)。”這是接觸網(wǎng)工心中的鐵律。春運期間，標(biāo)準(zhǔn)更為嚴苛。青島供電段對關(guān)鍵區(qū)段實行“狀態(tài)跟蹤”，每日動態(tài)監(jiān)測，異常情況“不過夜”處置，堅決杜絕“帶病運行”。

今年春節(jié)，曲晉江再次值守。這已是他在單位度過的多個春節(jié)之一。春運期間，工區(qū)24小時值班，在車站、偏遠地點增設(shè)應(yīng)急布點，只為縮短處置時間，護航旅客平安到家。

隧道外，萬家燈火漸次熄滅；隧道內(nèi)，頭燈星光依舊閃爍。這群“夜行俠”用一夜夜的攀爬檢修，換來白天一趟趟高鐵的平穩(wěn)飛馳。