舟山蝦峙門錨地，海風裹挾著咸濕的寒意，直往領口里鉆。錨地里，萬噸貨輪的鋼鐵巨軀在夜色中靜默如山，只有船身隨著浪微微起伏。

當天是臘月二十三，小年。一道光束劃破碼頭的昏暗，王國鋒踩著晃動的軟梯登上甲板，“哐當”一聲，金屬接頭撞在船舷上，清脆冷硬。他緊了緊安全帽帶，腳下的步伐穩當有力。

三十年了，船換了一茬又一茬，王國鋒上船的“專業范兒”沒變，但手里的“家伙事兒”變了。

“以前爬舷梯，兜里揣的是聽針和扳手，直奔機艙聽故障；現在手里拿的是平板電腦，查的是綜合補給方案。”王國鋒笑著說，屏幕的熒光映著他黝黑的臉龐。作為國際蝦峙門中國（普陀）航運服務產業園的運營負責人，他如今管的是船舶服務的“全鏈條”。

產業園辦公室的墻上，一張幾平米見方的海事服務全產業鏈圖譜占據了“C位”。紅藍箭頭交織，密密麻麻標注著船舶從進港到離岸的每一個節點。

王國鋒的手指在圖上劃出一道弧線，最終停在“船舶綜合保障”這一核心板塊：“維修、物料、伙食、船員換班、技術保障……以前這些環節散落在碼頭各處，船東靠岸，人先跑斷腿。現在我們把它串起來，從‘單點服務’升級為‘系統保障’。”

記者問：“這工作怎么定義？”

王國鋒想了想，指了指腳下：“我們不是管船的，我們是給船‘供底氣’的人。”

這份“底氣”，是時間熬出來的，更是專業磨出來的。

1995年，山東菏澤小伙王國鋒上船做輪機員。機艙里常年五十多度高溫，機器轟鳴震得耳膜生疼。漂在海上，最怕的就是“等”。“那時為了等一個配件，船在錨地一趴就是十天半個月，那種焦灼感，沒經歷過的人不懂。”王國鋒回憶道。

更熬人的是想家。一封從菏澤寄出的信，漂洋過海，到他手上已是半年后。拆開時紙角被海水浸得發皺，家人的字跡暈開一片。他把信疊好，按進胸口的工裝口袋。那時他就想：要是海上和陸地能近一點，該多好。

這個樸素的愿望，后來成了他專業追求的原點。

從“懂船”到“懂系統”，他用專業重塑服務標準。

“以前船靠岸，船東像‘無頭蒼蠅’一樣找供應商，價格不透明、標準不統一、效率沒保障。”王國鋒深知，舟山港貨物吞吐量雖連續多年全球第一，但要躋身世界一流強港，拼的不僅是噸位，更是“軟實力”。

2024年接手產業園后，王國鋒將幾十年攢下的輪機專業知識與國際海事規則，轉化為了一套標準化的“船舶綜合服務保障體系”。他太懂船東的痛點了——一條外輪靠泊，停留時間直接換算成運營成本。他把流程拆解到每一個環節：物料供應能不能提前預約？配件能不能按國際標準備庫？船員換班能不能邊裝卸邊進行？

效果立竿見影——

通過整合供應鏈資源，優化通關與物流流程，一艘船的裝卸貨與補給周期，從動輒四五十個小時壓縮至二十四小時內，集裝箱船最快十小時即可完成“船邊直提”“抵離直裝”。

王國鋒舉例，小到一顆符合國際船級社標準的定制特制螺絲，大到主發動機的應急搶修技術方案，園區都能實現“專業響應、精準匹配”。一套完整的船舶備件數據庫，讓他能在一小時內調出全球主要船型的配件參數；一支24小時待命的技術團隊，讓突發故障從“等維修”變成“搶時間”。

“王國鋒懂船，更懂國際海事規則的‘行話’。”這是園區供應商對他的評價。在他的帶動下，一批在舟山打拼的山東籍企業從“單打獨斗”轉向“抱團出海”，以專業化的服務標準，嵌入全球航運供應鏈的關鍵環節。

一個人，一群人，一個行業的底氣。

小年夜，海風冷。園區辦公室的日光燈把桌上的薺菜豬肉餡水餃照得亮堂堂。幾個山東老鄉拎著剛出鍋的餃子趕來，熱氣氤氳，瞬間驅散了屋里的寒意。

“來來來，趁熱吃！”王國鋒招呼著大家。他夾起一個餃子，咬開一口，熱湯溢出。

小劉是“90后”，老家威海，在舟山做船舶物料供應。他咬了一口餃子，忽然說：“吃著這口熱乎飯，覺得這碼頭也像家了。”

王國鋒筷子頓了頓，看了一眼窗外。窗外錨地燈火通明，萬噸巨輪靜靜泊著，船上的燈光與天上的星光連成一片。

“以前覺得家很遠，隔著海，隔著半年寄一封信。現在覺得，守著碼頭，讓船跑得穩、跑得快，心里就踏實。”王國鋒說，一流的世界港口，不光要有大碼頭、大吊車，還得有專業的服務保障體系。“我們就是那個體系的螺絲釘。螺絲釘緊了，整個港口才穩。”

吃完餃子，大家收拾碗筷。王國鋒套上那件洗得發白的工裝外套，戴上安全帽，又往碼頭走去。

記者跟上去問：“今晚還巡檢嗎？”

“去看看，心里放心。”王國鋒沒停步。夜風里，遠處巨輪的汽笛聲震得胸腔共鳴。錨地的燈光灑在他厚實的背影上，拉出一道長長的影子。

這光，是萬家燈火，是時代浪潮。